Spis Treści
1. WSTĘP2
2. SZKODY KOMUNIKACYJNE 4
2.1. PODSTAWY UBEZPIECZEŃ KOMUNIKACYJNYCH 4
2.2 WARSZTATY SAMOCHODOWE JAKO PRAKTYCZNI LIKWIDATORZY
SZKÓD KOMUNIKACYJNYCH 22
3. WSTĘP DO STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ ZAKŁADU 25
3.1. PODSTAWOWE STRUKTURY ORGANIZACYJNE 26
3.2. TYPOWE KOMÓRKI ORGANIZACYJNE ZAKŁADU 29
3.3 STRUKTURA ORGANIZACYJNA 33
3.4. WARUNKI ORAZ WYMOGI PRACY 37
3.5. ORGANIZACJA PRODUKCJI I JEJ OCENA W KONFRONTACJI Z LICZBĄ
WYTWORZONYCH PRODUKTÓW 42
4. WYPOSAŻENIE DZIAŁU BLACHARSTWA 52
4.1. NARZĘDZIA RĘCZNE 54
4.2. RĘCZNE NARZĘDZIA HYDRAULICZNE 59
4.3. NARZĘDZIA O NAPĘDZIE PNEUMATYCZNYM 61
4.4.URZĄDZENIA O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ORAZ PNEUMATYCZNO–
ELEKTRYCZNYM: SPAWARKA ORAZ ZGRZEWARKA 64
4.5. PŁYTA KONTROLNA DO PROSTOWANIA NADWOZIA, CEL JEJ
STOSOWANIA ORAZ TYPOWE USZKODZENIA NADWOZIA 69
5. POMIARY NADWOZIA 76
6. WYPOSAŻENIE DZIAŁU LAKIERNICTWA 83
6.1. PODSTAWOWE NARZĘDZIA LAKIERNICZE 83
6.2. UCHWYTY DO PAPIERU ŚCIERNEGO 85
6.3. NARZĘDZIA O NAPĘDZIE PNEUMATYCZNYM 86
6.4. MIESZALNIK FARB – NARZĘDZIE POMOCNE LAKIERNIKOWI 90
6.5 KOMORA LAKIERNICZA 93
6.6. PODSTAWOWE WIADOMOŚC O KOMPONENTACH CHEMICZNYCH 97
7. PODSUMOWANIE 103
8. BIBLIOGRAFIA I LITERATURA 106
Wstęp
Wiek XX był wiekiem bardzo dynamicznego rozwoju motoryzacji. Dziś na
ulicach miast oraz na drogach szybkiego ruchu pomiędzy nimi, obserwujemy
ogromną liczbę pojazdów o najrozmaitszym przeznaczeniu, a dziś trudno sobie
wyobrazić współczesne państwo bez transportu, dźwigów, karetek pogotowia
oraz wszelkich innych pojazdów specjalistycznych. Technologia jest już na
takim etapie, że rozwoju przemysłu samochodowego nie da się powstrzymać. W
miarę postępu w motoryzacji widzimy zmiany w konstrukcji pojazdów mające na
celu poprawę ich własności eksploatacyjnych, zwiększenie komfortu oraz
zmniejszenie ich uciążliwości dla otoczenia. Zwiększa się liczba odmian
samochodów, a także dąży się do maksymalnego wydłużenia przebiegów
międzyprzeglądowych, uproszczenia i zmniejszenia liczby niezbędnych
czynności obsługowych.
W ostatniej dekadzie firmy samochodowe postawiły duży nacisk na
bezpieczeństwo czynne oraz bierne. Szczególnie dużego znaczenia nabiera
niezawodność układu hamulcowego i kierowniczego, poprawność zachowania się
pojazdu przy jeździe na wprost oraz po łuku z dużymi prędkościami. Coraz
więcej firm w swoich tańszych typach pojazdów zaczyna oferować klientom
poduszki powietrzne, ABS, pirotechniczne napinacze pasów, a w modelach
droższych stosowane są strefy kontrolowanego zgniotu, wzmocnienia boczne w
drzwiach, z tyłu oraz z przodu pojazdu.
Można zaobserwować tendencję „przenoszenia” dodatków z
samochodów droższych do tańszych w miarę upływu czasu ich stosowania w
pojazdach „z górnej półki”. Zwróćmy uwagę na fakt, że
klimatyzacja, układ ABS, wspomaganie układu kierowniczego było stosowane
najpierw w samochodach luksusowych, a w miarę upływu czasu zostały one
przeniesione do samochodów tańszych. Jest to spowodowane potrzebą zachęcenia
klienta do zakupu samochodu konkretnej marki. To zjawisko stało się tak
powszechne, że chętnie zaczęły ją stosować wszystkie firmy samochodowe.
Inną grupą techniczną, która niegdyś była bardzo pożądana przez
nabywców była instalacja wtrysku benzyny, zastępująca gaźnik. Stosowały ją
firmy kojarzone z prestiżem takie jak: BMW, Mercedes czy Audi. Zastosowanie
tego elementu w samochodach nie było wywołane bezpośrednio chęcią firm do
sprzedaży swoich pojazdów. Coraz surowsze normy emisji spalin z silników,
ustalane przez europejskie komisje wymusiły na producentach zastosowanie do
pojazdów układów wtryskowych, gdyż, jak wiemy, gaźnik nie mógł spełnić tak
rygorystycznych norm, gdyż posiada on wiele elementów obrotowych niedających
możliwości utrzymania stechiometrycznego składu mieszanki (brak możliwości
zastosowania katalitycznego dopalania spalin).
Wraz z upływem czasu ewoluuje cały samochód. Trzeba jednak skupić się
na nadwoziu pojazdu, które nie może być ciągle takie samo. Kilkadziesiąt lat
temu było one osadzane na ramie, co skutkowało podwyższeniem masy całego
samochodu, zużycia paliwa, ale także zwiększało sztywność całej bryły.
Jednak inżynierowie konstruujący nadwozia dokonują ciągłych modyfikacji,
których niekiedy zwykły użytkownik nie jest w stanie dostrzec. Dzisiejsza
wyrafinowana technologia komputerowa pozwala wykonywać bardzo dokładne
obliczenia, a co za tym idzie także symulacje, które pozwalają stwierdzić,
które z elementów będą bardziej narażone podczas zderzeń, a które mniej.
Wola twórców połączona z informatyką, skracająca bardzo proces
obliczeniowy, pozwoliła stworzyć samochód z nadwoziem samonośnym, jednakże
sposób oraz proces naprawczy stał się zupełnie inny, gdyż ten rodzaj
nadwozia posiada wiele profili zamkniętych (różne kształty blachy połączone
ze sobą w taki sposób, że tworzą zamknięte przestrzenie) stanowiących o jego
podwyższonej sztywności podczas zderzenia z przeszkodą.
Wraz z rozwojem skomplikowania budowy całego nadwozia samochodowego,
nowoczesne pojazdy, nawet te najdoskonalsze wymagają fachowej obsługi. Aby
taką obsługę zapewnić buduje się stacje obsługi i zakłady naprawcze z
właściwym wyposażeniem technicznym, pozwalającym wykonać fachowo zaoferowaną
klientowi usługę. Tymi centrami są warsztaty blacharsko-lakiernicze, w
których odpowiednio wyszkolony personel, dysponujący właściwym wyposażeniem
technicznym, wykonuje szybko i dokładnie wszystkie czynności, których wymaga
prawidłowa naprawa samochodu. Załoga warsztatu musi być nieustannie
szkolona, aby, po pierwsze, znać nowe technologie wykonania nadwozia, a po
drugie potrafić naprawić nowsze bryły nadwozia za pomocą nowszych maszyn i
urządzeń.
Praca przedstawi podstawy ubezpieczeń komunikacyjnych w połączeniu z
praktyczną likwidacją szkód komunikacyjnych, strukturę organizacyjną
niezbędną do prawidłowego funkcjonowania zakładu, a także wyposażenie
działów blacharstwa oraz lakiernictwa
